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高维解读 | 《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》
发布时间:2024-02-01   关键词:   来源:http://www.stdaily.com/index/kejixinwen/202401/269a2de97b8e4edbae074fb28976f69d.shtml   浏览次数:110
  

近日,工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部(以下简称五部委)联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点的通知》(以下简称“通知”),助力智能网联汽车产业高质量发展。星云互联作为智能网联车路协同领域的领军企业,接受《科技日报》《赛文交通网》采访,立足智慧交通及车路协同产业实际,分享经验与思考。



《科技日报》



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《赛文交通网》


政策访谈「行业之声」:

关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点



Q1


通知从内容上看,是要提升示范城市路侧设施建设的覆盖面积,提升智能网联汽车的车载终端渗透率。对于行业发展来说,通知发布的重要意义和发展趋势导向有哪些?


姚丹亚:其实路侧设施建设的覆盖率和智能网联汽车的车载终端渗透率行业至少讨论了有三年之久,现在上升到政府层面来推动,其重要性和紧迫性可想而知。



Q2


通知明确推动建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目,具体包括建设智能化路侧基础设施、提升车载终端装配率、建立城市级服务管理平台、开展规模化示范应用、探索高精度地图安全应用、完善标准及测试评价体系、建设跨域身份互认体系、提升道路交通安全保障能力、探索新模式新业态等九方面内容。从技术和实施角度看,试点内容存在哪些挑战?


姚丹亚:路侧基础设施上,核心不是技术挑战,而是实施。比如对路侧基础设施的投入,是由政府主导,还是作为商业设施来投入,目前还在探索论证中,没有一个确切的结论。


通知提及的九方面内容,技术上已无卡点。实施上的挑战,比如“提升车载终端装配率”,在路侧基础设施建设量没上去之前,车端存在谁先装先投入的问题。在基础设施未到位前,一部分车端先上会出现无车可协同的状况。


再从实施的角度看“城市级服务管理平台”,因为所涉部门和系统过多,整合上会有难度;“规模化示范应用”上,基础设施需要投入,车载端要看到效果,这两大核心需要同步;“高精度地图安全应用”需要在互相广播、高精定位上基于国家安全在开放度上做更多探索。


大规模的市场应用普及对“标准及测试评价体系”建设非常关键,只有规模化应用起来才能发现具体问题以及制定具体的解决方案。


九方面,每一项都存在挑战,但归纳起来,最核心的是“建设智能化路侧基础设施”和“提升车载终端装配率”,这两个问题解决了,后面很多问题就会水到渠成,迎刃而解。






Q3


通知鼓励明确“车路云一体化”应用试点的商业化运营主体,支持新型商业模式探索。经过几年的发展和尝试,目前有哪些商业模式(方向)值得去探索?


姚丹亚:现在几乎所有的行业讨论会都强调“商业模式”。站在大交通的角度,无论是“车路协同”,还是“车路云一体化”,最终目的就是用新技术提供更高效、更安全的运送人和物的手段,提升城市交通整体运行安全,这其中包括了车辆驾驶、道路运行、交通管理等。


我认为涉及到基础设施安全、城市运营安全保障,前期更多是需要政府牵头投入与规划,基础设施是从安全角度的基本保障,不是商业利益为先,也不是投入产出比。在保障安全的基础上,后期随着有足够的数据支撑,势必会生发出大量的增值服务,那时才会更多涉及商业模式。


当下过于强调商业模式会制约系统推进,制约行业发展。

Q4


目前,车路协同在城市交通(C-V2X)和高速公路(ETC)两个场景推进的技术路径并不相同,未来在交通出行一体化的目标下,这两个技术路线会融合发展,还是其中一个路线成为唯一?


姚丹亚:ETC设计的初衷是为了收费,在不停车收费上发挥了巨大作用。除了收费,高速公路可以和城市交通一样走C-V2X技术路线,C-V2X能够支撑起更多远程通信的应用和服务。


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