随着工信部等五部委公布“车路云一体化”应用试点20城，规模化受到广泛关注。7月15日，《中国汽车报》推出两个整版集中报道。报道指出，“车路云一体化”将正式由点及面，大量项目将在这声“发令枪”响后热火朝天地开工建设。但同时，行业还需冷静梳理总结此前工作的经验与不足，领会试点工作的原则与要求。

星云互联联合创始人、副总经理王易之接受采访，就场景应用与商业化运营提出独到见解。

“架构相同、标准统一，但又要发展特色、实现多样化应用，这是本次应用试点工作的突出特点之一。统一是必需的前提条件，‘车云路一体化’规模化试点，既涉及路，也涉及车，不同车企品牌的车型需要互通，车辆到不同的试点城市也需要互通。”在星云互联联合创始人、副总经理王易之看来，这些要求不仅仅是目标，也有基本的方法论支撑。

王易之还向记者强调，不同的车辆需要安全可靠地接入不同城市、不同运营主体的云端和路端智能网联服务。先有服务接入，才有后续的商业模式搭建，“车路云一体化”才能蓬勃发展。因此，服务层面的打通，将是本次试点工作的重大挑战。此外，“车路云一体化”服务，在保证车辆能够统一可靠接入的同时，还要兼顾各城市的不同特色与应用，例如有的侧重高等级自动驾驶应用，有的侧重公共交通出行，有的专注物流行业的赋能，这需要从规划到建设再到运营全过程的努力，需要专业的人干专业的事。 

“‘车路云一体化’应用试点工作对我们提出非常高的要求，压力不仅来自政策本身，也与市场需求有关。”星云互联联合创始人、副总经理王易之对记者表示，首先，市场需要成体系性的技术与产品。‘车路云一体化’意味着不再是单一的产品应用，而要是规模化部署，是车路云的深度融合。这要求技术与产品不仅应覆盖全面，还需具备通用的架构，开放和标准化的兼容接口，提供完整的系统或子系统解决方案。其次，市场需要细分的技术与产品，满足终端用户的多元化需求。无论用户是私家车主、营运车辆司机，还是公交公司、货运公司、自动驾驶运营方，抑或政府管理部门，技术与产品都需要为他们提供真正有价值的应用与服务。再次，商业运营模式面临考验。“车路云一体化”的技术与产品，只有先产生价值，才能将部分价值向商业转化，形成商业模式，培育行业生态，进而促使行业从试点走向成熟。最后，从过去的小范围试点，到规模化建设，降本应是持续努力的方向。

“过去，受限于体量，‘车云一体化’无法形成用户规模，商业模式无从谈起。规模化的路端建设，一定渗透率的车辆用户，以及搭载多元化应用服务的云控平台，将为商业模式的搭建提供可能。”王易之认为，“在未来的规模化应用中，商业模式的形成与稳定将非常重要。首先，要推动自动驾驶的规模化落地及其商业生态的成熟，并解决单车智能的长尾问题，为自动驾驶的协作、监管、运营提供强大的网联操作平台。其次，通过‘车路云一体化’打造更安全、高效、节能的交通出行，真正助力用户提升价值。最后，借助‘车路云一体化’规模化发展形成的海量数据，与深入到每个路口和每辆汽车的通信网络，向更多行业和部门赋能。而这些方面的进展与商业模式的建立直接关联，有了成熟的商业生态，‘车路云一体化’才能行稳致远。”