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中国汽车报 | 车路云一体化由点到面迈向规模化
发布时间:2024-07-18   关键词:   来源:星云互联   浏览次数:684
  

随着工信部等五部委公布“车路云一体化”应用试点20城,规模化受到广泛关注。7月15日,《中国汽车报》推出两个整版集中报道。报道指出,“车路云一体化”将正式由点及面,大量项目将在这声“发令枪”响后热火朝天地开工建设。但同时,行业还需冷静梳理总结此前工作的经验与不足,领会试点工作的原则与要求。


星云互联联合创始人、副总经理王易之接受采访,就场景应用与商业化运营提出独到见解。

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“架构相同、标准统一,但又要发展特色、实现多样化应用,这是本次应用试点工作的突出特点之一。统一是必需的前提条件,‘车云路一体化’规模化试点,既涉及路,也涉及车,不同车企品牌的车型需要互通,车辆到不同的试点城市也需要互通。”在星云互联联合创始人、副总经理王易之看来,这些要求不仅仅是目标,也有基本的方法论支撑。


王易之还向记者强调,不同的车辆需要安全可靠地接入不同城市、不同运营主体的云端和路端智能网联服务。先有服务接入,才有后续的商业模式搭建,“车路云一体化”才能蓬勃发展。因此,服务层面的打通,将是本次试点工作的重大挑战。此外,“车路云一体化”服务,在保证车辆能够统一可靠接入的同时,还要兼顾各城市的不同特色与应用,例如有的侧重高等级自动驾驶应用,有的侧重公共交通出行,有的专注物流行业的赋能,这需要从规划到建设再到运营全过程的努力,需要专业的人干专业的事。 

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“‘车路云一体化’应用试点工作对我们提出非常高的要求,压力不仅来自政策本身,也与市场需求有关。”星云互联联合创始人、副总经理王易之对记者表示,首先,市场需要成体系性的技术与产品。‘车路云一体化’意味着不再是单一的产品应用,而要是规模化部署,是车路云的深度融合。这要求技术与产品不仅应覆盖全面,还需具备通用的架构,开放和标准化的兼容接口,提供完整的系统或子系统解决方案。其次,市场需要细分的技术与产品,满足终端用户的多元化需求。无论用户是私家车主、营运车辆司机,还是公交公司、货运公司、自动驾驶运营方,抑或政府管理部门,技术与产品都需要为他们提供真正有价值的应用与服务。再次,商业运营模式面临考验。“车路云一体化”的技术与产品,只有先产生价值,才能将部分价值向商业转化,形成商业模式,培育行业生态,进而促使行业从试点走向成熟。最后,从过去的小范围试点,到规模化建设,降本应是持续努力的方向。


“过去,受限于体量,‘车云一体化’无法形成用户规模,商业模式无从谈起。规模化的路端建设,一定渗透率的车辆用户,以及搭载多元化应用服务的云控平台,将为商业模式的搭建提供可能。”王易之认为,“在未来的规模化应用中,商业模式的形成与稳定将非常重要。首先,要推动自动驾驶的规模化落地及其商业生态的成熟,并解决单车智能的长尾问题,为自动驾驶的协作、监管、运营提供强大的网联操作平台。其次,通过‘车路云一体化’打造更安全、高效、节能的交通出行,真正助力用户提升价值。最后,借助‘车路云一体化’规模化发展形成的海量数据,与深入到每个路口和每辆汽车的通信网络,向更多行业和部门赋能。而这些方面的进展与商业模式的建立直接关联,有了成熟的商业生态,‘车路云一体化’才能行稳致远。





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