以获得感为主要目标的车路云一体化规模建设,落点在应用。在国际领域,欧美日等国家已广泛开展自动驾驶应用集和数据集标准化工作,结合标准先行的试点要求,推进车路协同技术从局部测试转向更高层次使用,国家标准《合作式智能运输系统应用集》经严谨编制正式下发,并将于2025年3月1日实施。
该国标的编制由全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC/TC268) 牵头,集合产学研力量,由“车辆辅助驾驶应用集”(标准号:GB/T 44286.1-2024)、“车辆协同驾驶应用集”(标准号:GB/T 44286.2-2024)两部分组成,星云互联均是重要起草单位。
“车辆辅助驾驶应用集”(标准号:GB/T 44286.1-2024)强调通过自车、他车与路侧等数据来源,为驾驶员提供相关的交通预警信息,由驾驶员根据这些信息自行判断,进行驾驶操作。该应用集共确定了19个车辆辅助驾驶应用,包含安全类15个,效率类4个。星云互联负责了闯红灯预警、弱势交通参与者碰撞预警、隧道安全驾驶提醒、施工区预警、恶劣天气预警的编制和参数审核。
以隧道场景为例。隧道作为封闭交通运行环境,且进出隧道存在明显的“黑白洞”效应,一旦发生交通事故,事故影响范围大、处理难度高、危险系数大,因此针对隧道这一特殊的场景,需要对出入和突发情况预警提示。场景中通过路侧RSU周期性广播隧道内安全信息,针对即将驶入和驶出隧道,以及正在隧道中行驶的车辆提供信息。这些信息包括了安全提醒(前方驶入\前方驶出等)、危险状况提醒(火灾、烟雾、抛洒物等)。本场景同时对工程建设具有积极指导意义。
协同驾驶是利用车辆或路侧装载(云端)的传感、通信、决策等装置,实时监测驾驶员、车辆及其行驶环境,支持动态驾驶任务中的部分目标和事件探测响应的能力,并通过多车信息交互或运动控制等方式协同执行驾驶任务,避免/减轻碰撞危害的应用总称。
“车辆协同驾驶应用集”(标准号:GB/T 44286.2-2024)是在更加实时可靠、多方来源的数据之上,对驾驶操作和出行轨迹实施规划决策或直接控制,以提高安全、增强交通系统效率。多源数据包括自车、他车、路侧设施、行人、自行车、宠物以及云端和控制中心。本应用集共确定了9个协同驾驶应用集,其中合作式变道和合作式汇入两个场景由星云互联编制。
合作式变道和合作式汇入极具典型性和代表性,均为高频驾驶行为和日常通行需求。日常行驶中常存在车距车速估算错误或未及时发现意图导致碰撞事故。应用集对车速范围、通信距离、数据更新频率、系统延迟、定位误差、交互基本内容做出详尽定义。
全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC/TC268) 同期还下发了国标“车路协同系统智能路侧一体化协同控制设备技术要求和测试方法”(标准号:GB/T 44417-2024)。一体化协同控制设备由通信、计算、存储、安全、电源等模块构成,连接车载设备、路侧感知设备、交通控制设备、上级系统等,提供协同感知、交通控制、通信、时钟同步等功能,支持公路和城市道路车路协同应用服务。
本标准实现了对该设备的技术要求与测试要求的统一,从而加快技术研发进度,确保协议一致性和互操作性,加快车路协同自动驾驶产业链成熟和相关应用落地。星云互联主导了服务功能、接口要求的编制。
除了在国标制定中发挥关键作用,近期星云互联还联合高通着手对V2X特定场景展开研究。本研究将通过仿真测试和实车测试的方式,验证弯道、立交道路环境、恶劣天气、含遮挡的交叉路口、前方有失控车辆等特定场景下V2X的应用效果,用以确定V2X技术的可应用范围,分析V2X的应用优势。
车路云一体化的规模落地,架构正确、标准统一是解决跨域共用等相关问题的有效途径。从通信协议、系统要求到测试规范,再到如今分层细化的应用集,优厚的产业基础和强大的工具箱将是突破瓶颈、保持领先的重要护城河。